其实二本院校车辆工程专业毕业生，非考研情况下在汽车行业的职业发展前景的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解，因此呢，今天小编就来为大家分享二本院校车辆工程专业毕业生，非考研情况下在汽车行业的职业发展前景的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

在中国有两种选择，合资和国产品牌。从车辆工程的角度来看，我更喜欢后者。前者其实是靠学历，后者则是几十年苦苦挣扎。很多人感叹，以前那些好好读书去合资的人，现在完全没用了，尤其是那些去合资企业做研发岗位的人。他们的学习成绩不太好的人去了——，这个被鄙视链的最底层，这是国内公司的研发岗位，现在终于出人头地了。但既然这种现象已经存在，作为本科二年级的你，也会跟随这股浪潮。如果不是，那么现在合资办学和国内混合学历两条路被堵住了怎么办？还要继续细分，继续渐进。

其实还有一个办法，就是把领导的利益和自己的路线绑在一起。就连领导的领导也必须由你联结在一起。在汽车公司，有太多的方法可以让领导觉得你有东西。能力，他能从提拔你中得到好处。举个最简单的例子，近期几位行业大佬纷纷从传统车企跳槽到新势力。事实证明，那些高管执掌的时候，新势力的老总们连席位成本都算不出来。我去告诉他每套座位比外面贵1200元。某新势力老板与大众CEO吃饭时，大众的人也告诉他，某款热门车型的零部件比外面贵很多。老板问是不是因为负责人不懂业务，相反，这些传统车企的负责人太了解业务了。

因为现在的新势力很多人都是来自传统车企。在这个行业工作了这么多年，他们知道如何赚钱。座位价格高的时候获得返利的方式有很多种，都是股权互换。私营企业没有办法流行起来，更不用说腐败了。你帮我采购高价的座椅配件，我帮你儿子掌握要点。如果没有这个级别的证据，就算发现有人不好，也只能被开除。

当然，我不是要求你用额外的非法技能来弥补你学历的不足，而是你要看到，车企内部的利益叙事很宏大，但基本逻辑却是如此简单。正是车企的技术性和封闭性，让懂技术、有能力打通关节的人成为主流。

从老王在企业行业的经历和看法来看，能升迁的车企基本上没有正气的。他们用指标来堵住供应白痴，他们都是用数据来掩盖，找出上级的真实意图，从而让企业进入市场。还不如不让进去，细细品味，按对了方向就升职了。

我在行业工作五年左右的时间里，我见过的采购和项目负责人基本上都是要求产品负责人来决定他们想要谁、不想要谁。他们按照等价交换的基本逻辑对待供应商。一是不允许，二是不允许。你会因为领导的各种刁难而莫名其妙地失去很多晋升的机会。别问我怎么知道的。

换句话说，中国的大多数老板并不像资本家那样思考，而是像地主或奴隶主那样思考。资本主义思维：只要你给我赚钱，你赚够钱我就跪下舔你的脚；地主和奴隶主思维：要尽可能地对佃户和奴隶实行全方位的个人控制，并对他们进行压榨，说白了，人的工资买的是你的意志和生命，所以多少并不重要。你有学历，只要你给老板感觉你和他志同道合。这一段应该被视为题外话。

当然这些年我也收获了一些东西，那就是周围的人认可我的技术能力。即使现在我已经在媒体工作了快6年了，他们仍然记得我10年前处理技术问题的客观性，而且我没有任何法律风险。然而，车企的未来肯定是有限的。

所以换成10年后的年轻人，这仍然是第二本书。你可能需要理清这个逻辑，找到一条自己的路。不仅要跟领导绑在一起，必要的时候还需要清楚地了解领导的立场。当你试图从自己的口袋里掏钱时，尽量远离，这样事情就会发生在你面前。连累自己。我在拥有第二学位的学生中所拥有的共同优势实际上是他们的沟通能力。也就是说，他们知道自己在文凭甚至实际科研能力上确实比不上本科以上的学生，所以他们打算突出自己的沟通能力。那么如果你是这样的人，相信我，你在车企里不会被边缘化。而且如果有机会的话，也可以考虑去新势力工作，这需要跨学科、跨领域的能力。

以上例子只是我个人的看法，希望对你有所帮助。