发动机舱

哈弗H6 DHT-PHEV可实现EV纯电动、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收共6种动力模式，拥有舒适、标准、运动、雪地4种驾驶模式。从实际道路体验来看，标准和舒适试驾模式并没有太大区别。主要区别在于油门响应速度。标准模式会反应更灵敏，但仍然是冷静的风格。

低速表现更像是纯电动车，开起来非常轻快。

低速级主要采用电力驱动。继续加速至60公里/小时后，发动机通过DHT低速档直接驱动车轮，确保混合动力系统保持在高效输出范围内。随着车速不断增加，DHT会切换至2档，使发动机保持在相对经济的转速。值得一提的是，DHT 2速变速箱在切换过程中表现平稳，电动机和发动机的并行输出几乎不会被驾驶员察觉。

运动模式下爆发力会更强，但驾驶体验却没有标准模式那么柔和。

运动模式下，发动机会更早干预驾驶，低速响应会更加积极。不过，为了营造运动氛围，电动马达会让动力输出在中高速时显得更加突兀，轻踩油门踏板时车身也会给出更加明显的反馈。不过，在连续深踩之后，后续的动力储备依然来自于发动机部分，所以从试驾体验来看，它在高速工况下的平顺表现并不像标准模式那么柔和。

运动模式下，中高速时轻踩油门依然会有明显的动力反馈。

全油门的情况下，混合动力系统还是会有一定的差距感。这种情况主要发生在高速公路超车时。踩下油门后，混合动力系统协同工作时，发动机会有明显的爆发点，但随后的动力并不会保持源源不断。感觉。所以总体来说，这套混合动力系统在大多数情况下都非常平顺，但为了应对一些高负荷工况下的超车需求，发动机的表现会有点抢风头。

单踏板恢复力平缓，但制动效果不强，仍需制动踏板进行辅助操作。

哈弗H6 DHT-PHEV也配备了单踏板模式，但从反馈来看，这种单踏板校准方式确实有点保守，减速效果只能算是辅助制动。中高速时，需要更长的制动距离。如果车辆与前车距离较近，仍需要使用制动踏板停车。优点是松开油门踏板后，恢复力控制得非常线性，不会有强烈的拖拽感，因此乘客的乘坐体验会更好。

底盘表现比较稳定，高速时并没有很飘的感觉。

哈弗H6 DHT-PHEV的底盘比较稳定。高速合道或弯道时没有明显的侧倾。它也可以非常平静地处理小颠簸。传递到车上的冲击力并不强烈，但在前面处理一些较大的坑洼和减速带时，车身还是有一些不必要的晃动。

转向手感更舒适，更容易使用。

新车配备了三种转向力可调，但变化主要集中在低速阶段。不同的模式可以满足不同驾驶员对转向扭矩的需求。但达到高速后，手感反馈和身体指向性基本一致。总体来说，上手比较容易，但是驾驶起来就没那么有趣了。

驾驶辅助表现中规中矩，车道上有“画龙”的现象。

在驾驶辅助方面，新车的表现并不突出。在高速条件下，它的加减速操作比较平缓，不会给人一种很突兀的感觉。但居中效果不好，车道上会出现“龙拉扯”的现象，而且方向修正的频率和幅度都比较小，不太给人一种很安全的感觉。

低速时电机声音有些明显，对车内舒适性会有一定影响。

NVH是新能源汽车的强项，H6 DHT-PHEV同样如此。低速时，性能与电动车基本一致。舱内的电流声比较明显，但随着速度的增加，这种声音会逐渐消失。达到中高速时，车外风噪较大，主要集中在A柱附近。

外观内饰部分：

设计一直是见仁见智的，但如果只是在燃油版上加个混动标志来区分，难免会让人觉得缺乏新意。哈弗H6 DHT-PHEV采用了全新的前脸设计，还采用了时下流行的无边框格栅布局。其识别度比H6 DHT版本更高。

前脸经过重新设计

从车头来看，新车配备的无边框进气格栅整体呈现出扁平化的设计趋势。内饰采用放射状点阵排列的镀铬装饰，与两侧大灯融为一体更为恰当。视觉效果比较统一。中间的哈弗标志还加入了蓝色元素，强调该车是一款新能源车型。

中间位置配备毫米波雷达

现实模型使用LED 头灯

前低后高的车身腰线营造出俯冲的视觉效果。

车身侧面没有太多的调整，整体线条比较流畅，门板下部也凹陷，营造出立体效果。尺寸方面，新车长宽高分别为4683/1886/1730毫米，轴距为2738毫米。

尾部采用了时下流行的贯穿式尾灯组，整体变化并不明显。

细节处添加了PHEV标志。

车尾部分也没有变化，配备了贯穿式尾灯组，下方带有“HAVAL”英文字样，左侧尾标上的“PHEV”标识代表了这款车的动力模式。车。

内饰延续燃油车的设计布局

哈弗H6 DHT-PHEV的内饰设计并没有那么多惊喜。与燃油版几乎相同。布局规整，功能划分明确。配备10.25英寸悬浮式中控大屏和10.25英寸全液晶仪表，以及专属定制。开发车机系统。

10.25英寸液晶屏可显示地图导航

车内使用的材质以皮革和搪塑材质为主，中控台、门板等细节处加入了缝线技术进行点缀。有一定的档次感，但在同价位自主品牌车型中只能算是中规中矩。等级。

多功能方向盘的皮质触感比较细腻，但握环较细

中控大屏，功能丰富

驾驶功能选项隐藏得有点深。如果有可以直接调节的物理按钮就更方便了。

10.25英寸悬浮式中控屏操作手感流畅，功能丰富。不过，部分驾驶功能隐藏在二级菜单中，操作起来有些麻烦。如果能设计一个物理按键来切换驾驶模式，使用体验会更好。更方便。

车内物理按钮很少，主要负责控制空调系统。

第一排储物空间

第二排储物空间

前排储物空间丰富，储物功能划分清晰。由于采用了旋钮式换档机构，中央通道下方多了一个储物槽，可以存放一些较大的随身物品。值得一提的是，副驾驶中控台下方设计有可承重3公斤的挂钩，日常使用更加方便。

第一行

第二排

座位空间方面，前排体验者身高190厘米。调整到合适的驾驶姿势后，头部还剩下1拳左右。在前排不变的情况下，第二排的空间还是比较宽裕的，腿上剩下的四根手指也有一个拳头左右的空间。

写在最后：

虽然还存在一些小问题，但从哈弗H6 DHT-PHEV的整体表现来看，其竞争力并不弱。对于主要需求是城市短途出行的用户来说，长程版将会有更好的体验。参考15.98万元-17.38万元的价格区间，哈弗H6 DHT-PHEV将直接与比亚迪宋PLUS DM-i（售价15.28万元-21.68万元）竞争。您认为哪款车更吸引您？欢迎在下方评论区与我们讨论。